Más empresas en el área de San Diego que dependen de camiones comerciales están haciendo la transición a vehículos eléctricos.
Pero, al mismo tiempo, algunos de los propietarios de negocios que están realizando el cambio tienen preguntas sobre los mandatos estatales que incluyen la eliminación de la venta de camiones de combustión interna tradicionales en los próximos años.
Diamond Environmental Services, con sede en San Marcos, es un ejemplo.
La empresa que ofrece servicios y alquileres en el lugar —como baños, lavabos, duchas, servicios de bombeo, contenedores de basura, baños portátiles y cercas— utiliza una flota de 220 camiones para realizar el trabajo para sus clientes en todo el sur de California.
Recientemente, Diamond recibió unos $600,000 en financiación estatal a través de un proyecto piloto para ayudar a comprar cuatro camiones medianos eléctricos de batería. Su empresa hermana, que ofrece servicios de entrega de agua, llamada BLu Bulk, compró dos camiones totalmente eléctricos a través del programa.
“Algunas de las ventajas son que estos camiones en particular requieren muy poco mantenimiento” en comparación con los camiones diésel en la flota de la empresa, dijo el CEO de Diamond Environmental Services, Alex Fortunati. “Tenemos la intención de comprar más.” Como otras empresas de California, Diamond está tratando de cumplir con las nuevas reglas estatales.
Si bien muchos están familiarizados con la orden ejecutiva del gobernador Gavin Newsom que ordena la eliminación de todas las ventas de vehículos de pasajeros nuevos de gasolina en el estado para 2035, la Junta de Recursos del Aire de California también aprobó la regulación de Flotas Limpias Avanzadas, que tiene como objetivo eliminar gradualmente las ventas de camiones de combustión medianos y pesados nuevos para 2036. La regulación se suma a la regla de Camiones Limpios Avanzados de California, aprobada por la istración Biden, que requiere que los fabricantes aceleren las ventas de nuevos camiones pesados de cero emisiones para 2035. Las dos reglas funcionan en conjunto para reducir drásticamente la contaminación del aire.
Los camiones totalmente eléctricos de Diamond se cargan durante la noche y realizan sus viajes durante el día en los sitios de los clientes en todo el condado. Durante las pausas para el almuerzo, los conductores de la empresa se detienen en estaciones de carga para recargar los vehículos.
“Se obtiene aproximadamente un 30% más” de alcance durante esas horas de almuerzo, dijo el dueño Eric de Jong. Los camiones se utilizan para varias paradas en rutas de aproximadamente 100 millas por día.
Pero las baterías en los camiones eléctricos son más pesadas que las que utilizan diésel o gas natural comprimido, por lo que la empresa actualmente los usa solo para propósitos de recolección y entrega.
“Esperamos que con el tiempo, las baterías se vuelvan menos voluminosas y que las baterías extiendan el alcance de kilometraje que se requiere”, dijo Fortunati. Por ahora, los trabajos que requieren cargas más pesadas —los camiones de Diamond usualmente transportan alrededor de 950 galones de desechos— todavía están reservados para los otros camiones de la flota de la empresa.
“El diésel puede hacer todo”, dijo Fortunati, “y pueden recorrer 200 millas, 300 millas”.
El desafío para los camiones de cero emisiones, dice de Jong, será aumentar la tecnología hasta el punto en que los vehículos operen de manera eficiente cuando transporten mucho peso para empresas que transportan cosas como concreto, basura y aguas residuales.
“Yo sé que hay historias de éxito de camiones grandes que están transportando grandes cargas, pero están transportando (objetos más ligeros como) papas fritas, y nosotros no transportamos papas fritas”, dijo. “Estamos aquí para ser parte de la solución.” Los camiones eléctricos que usa Diamond son fabricados por Rizon, una división de Daimler Trucks, que es el mayor fabricante de vehículos comerciales del mundo.
Rizon se especializa en camiones medianos de clase 4 y 5 que utilizan los mismos cargadores que los vehículos eléctricos de pasajeros, como un Tesla o un Chevy Bolt.
Alexander Voets, gerente general de Rizon Trucks USA, reconoció que hay “dolores de crecimiento” con la adopción de los vehículos eléctricos, incluyendo la expansión de estaciones de carga, pero expresó confianza en que la transición funcionará.
“Lo más importante es simplemente comenzar y hacerlo”, dijo. “Es como cuando tienes una membresía en un gimnasio: no importa a qué gimnasio vayas, lo importante es ir. Lo mismo pasa con los vehículos eléctricos.”
Once estados (incluido California) han adoptado la regla de Camiones Limpios Avanzados, conocida como ACT por sus siglas en inglés. Pero algunos en la industria del transporte quieren frenar los mandatos, llamándolos demasiado agresivos.
Hace dos semanas, ocho asociaciones estatales de camiones enviaron una carta a los gobernadores de nueve estados diferentes, pidiéndoles que retrasaran la implementación del ACT. Entre las razones citadas: problemas con la cadena de suministro que han limitado la disponibilidad de camiones de cero emisiones y la falta de estaciones de carga a lo largo de los corredores de transporte.
“Colectivamente, damos la bienvenida a la oportunidad de sentarnos a discutir esta situación”, decía la carta, “pero dejemos claro, nos estamos quedando sin tiempo.” Los defensores del mandato de camiones limpios señalan sus beneficios para la salud.
Aunque los camiones representan solo el 6% de los vehículos de California, representan una cuarta parte de las emisiones de gases de efecto invernadero en las carreteras del estado y más de un tercio de las emisiones de contaminantes de NOx (óxidos de nitrógeno) del estado. Los funcionarios de California esperan que la regla genere un ahorro de $26.5 mil millones en salud.
“California ha trabajado para abordar los comentarios de la industria en sus regulaciones y ha incorporado flexibilidades que abordan las preocupaciones escuchadas de los fabricantes, mientras sigue cumpliendo con la necesidad de reducir las emisiones”, dijo la Junta de Recursos del Aire en un correo electrónico a la Union-Tribune. “Durante más de 50 años, California ha escuchado consistentemente las preocupaciones de la industria.”
La subvención de $600,000 que Diamond Environmental Services recibió fue istrada por el Distrito de Control de la Contaminación del Aire del Condado de San Diego. El dinero provino de la Junta de Recursos del Aire y es parte de un proyecto piloto de corto alcance de cero emisiones para ayudar a limpiar el aire en las comunidades alrededor del Puerto de San Diego, un área donde operan los camiones de Diamond.
“Esto es básicamente un paso en la dirección correcta para mejorar la calidad del aire y reducir las emisiones en comunidades desfavorecidas y, en general, en el condado de San Diego”, dijo Travis Arciaga, ingeniero en el distrito de control de la contaminación. “En lugar de que estos grandes camiones diésel pasen por (áreas cercanas al puerto), tenemos un camión eléctrico pasando sin emisiones diésel.”
La Comunidad de Justicia Ambiental en la Zona Portuaria abarca partes de Barrio Logan, Logan Heights, Sherman Heights y National City.
Original Story
Will California’s zero-emission truck rules work for the long haul?
