Es posible que eventualmente se agreguen más segmentos de carreteras a la lista de calles de Encinitas que recientemente vieron una reducción en sus límites de velocidad, pero contrariamente a los rumores recientes, no hay planes para reducir los límites de velocidad por debajo de 20 mph, dicen los del Ayuntamiento.
Hicieron sus comentarios cuando aprobaron algunos cambios menores a la lista existente el miércoles.
“Es tan popular que (otras) calles están haciendo fila para ser consideradas”, bromeó la concejal Joy Lyndes después de que el ingeniero de tránsito de la ciudad, Abe Bandegan, dijera que la gente comenzó a solicitar participar y que esas solicitudes se considerarán dentro de varios meses. El Ayuntamiento votó en junio a favor de reducir los límites de velocidad para muchas carreteras de Encinitas, aprovechando una nueva ley estatal que permite a las ciudades reclasificar sus calles y designar algunas como “corredores de seguridad” y otras como “calles locales”. Las calles de los “corredores de seguridad” pueden tener sus límites de velocidad existentes reducidos en 5 mph, mientras que las “calles locales” pueden convertirse en zonas de 20 mph.
Los cambios fueron autorizados bajo el Proyecto de Ley 43 de la Asamblea, que entró en vigor el 1 de julio y tiene como objetivo mejorar las condiciones para los peatones y ciclistas en todo el estado.
Este verano se colocaron carteles con los nuevos límites de velocidad reducidos en Encinitas y los agentes del sheriff han comenzado a emitir advertencias a los automovilistas, dijo Bandegan.
El alcalde Tony Kranz y la concejal Allison Blackwell dijeron que no todos en Encinitas están contentos con la reducción de velocidad. Algunas personas les han dicho que son tan bajos que son difíciles de cumplir. Blackwell dijo que esperaba volver a tratar el tema en seis meses y ver cómo se siente la gente entonces, mientras que Kranz dijo que ha estado diciendo a la gente que las velocidades reducidas ayudarán a salvar vidas.
Sin embargo, el alcalde, que busca la reelección este año, enfatizó: “Me gustaría que todos sepan que no apoyo ir a menos de 20 mph por hora. Me gustaría acabar con ese rumor”.
Para establecer límites de velocidad, las ciudades deben seguir los estándares estatales, o cualquier multa que puedan emitir no sería válida en la corte. Un requisito estatal se conoce como la regla del percentil 85: las ciudades deben usar datos de estudios de tráfico y establecer el límite de velocidad de una carretera en función de la velocidad a la que conducen 85 de cada 100 conductores con buen clima durante las horas del día. Hay un poco de flexibilidad: si se determina que la velocidad promedio es de 47 mph, las ciudades pueden redondearla a 45 mph.
Las nuevas reglas para los “corredores de seguridad” permiten a las ciudades reducir el límite de velocidad en 5 mph adicionales, o a 40 mph para un área donde el promedio era de 47 mph en un estudio de tráfico.
Con la votación del concejo en junio, Encinitas colocó muchas de sus carreteras principales en la categoría de “corredor de seguridad”, incluidas partes de El Camino Real, Coast Highway 101, Rancho Santa Fe Road y los bulevares Encinitas y Leucadia.
La categoría de “calles locales” de la ciudad incluye aproximadamente 80 segmentos de carreteras, muchos de los cuales están cerca de escuelas de la zona, incluidas Balour Drive y Village Park Way.
El miércoles, el concejo tenía previsto modificar la ordenanza que autorizó los cambios en el límite de velocidad. El ingeniero de tráfico de la ciudad dijo que estaba pidiendo al concejo que hiciera esto para corregir algunos errores menores y hacer algunas aclaraciones. Kranz preguntó si el concejo también podía agregar una parte de Hermes Street entre Jason Street y Leucadia Boulevard a la categoría de 20 mph, señalando que estaba cerca de un preescolar. El concejo aprobó entonces esta adición.
